Sail-Point Logo
Markermeer.

Sail-Point bundelt

18

mei

2012

Water is onze infrastructuur. Het medium waar wij afhankelijk van zijn om te kunnen varen. Nederland en het water, een eeuwig durende relatie en een ware haat/liefde verhouding.

Dat het ons bezighoud moge o.a. blijken uit de meer dan 200 belangen organisaties alleen al rond het IJsselmeergebied. Deze versnippering is ook een Nederlands fenomeen.

Wij vragen ons af of deze structuur de belangen wel dient. Een snelle blik op de doelstellingen van die belangen organisaties leert ons dat er een geweldige hoeveelheid gelijkgestemde belangen zijn. Als men over de eigen drempel zou stappen en met “collega” organisaties de krachten zou bundelen, is een grotere effectiviteit alleszins denkbaar, zo niet gegarandeerd.

In een heroïsche week is door ons 8 uur per dag besteed aan het verzamelen van alle rapportages die met het IJsselmeergebied te maken hebben. Als bron fungeerde het internet met als vertrekdatum 1-1-2008 en wij zijn gekomen tot 283 stuks, met de zekerheid niet compleet te zijn. Daar wordt men niet vrolijk van, maar om een beeld te krijgen van hetgeen er “speelt” was het noodzakelijk. We hebben ook veel tijd besteed aan het lezen van al deze stukken. Het beeld dat als gevolg hiervan ontstaat is leerzaam en verontrustend!

2008 is niet willekeurig gekozen. In dat jaar moesten de ministeries van VenW, VROM en LNV een voorstel voor een nieuw “beleidskader voor het IJsselmeergebied”, als vervolg op het beleidsstuk “Een ander IJsselmeergebied, een ander beleid”, aan de kamer aanbieden.

Het kabinet zou daarna een formeel besluit nemen over de manier waarop en de richting waarin het IJsselmeergebied verder ontwikkeld zou worden. In de te kiezen aanpak zouden de opgaven voor de lange termijn leidend zijn voor de korte en middellange termijn. Het kabinet zou daarom kijken naar de gewenste situatie in 2050 en tegelijk rekening houden met de verwachte ontwikkelingen rond het jaar 2100.

U begrijpt 4 jaar na dato is het er nog niet van gekomen. Er is wel een vloed ontstaan, maar deze betreft een gestage stroom aan amendementen, rapportages, verslagen, opinies etc. etc. Weinig verhelderend en resulterend in een alsmaar groter wordende onduidelijkheid. Iedereen heeft nu eenmaal recht op een mening.

Het ergerlijke aan deze situatie is dat door het ontbreken van een helder beleid zich ontwikkelingen kunnen doorzetten die strijdig zijn met elkaar en het voornoemde beleidskader. Onder de noemer “voortschrijdend inzicht” een aantal gestarte projecten;

  • Almere moet groter, vindt men. De benodigde “bouwgrond” wordt gevonden in het Markermeer. Dat is dus onttrekking van een areaal aan het bestaande oppervlaktewater.
  • Er is meer ruimte nodig om het water bij hoge waterstanden van rivieren etc. te kunnen bufferen. Aangewezen depots; IJsselmeer, Markermeer, IJmeer en Ketelmeer.

  • Kunt u dat rijmen, of denken wij te simplistisch.

  • Een tweede gevolg van de uitbreiding Almere; onttrekking van het areaal oppervlaktewater impliceerd dat er natuurcompensatie gerealiseerd moet worden. Dit gebeurd niet in of rond Almere, maar voor de deur bij Hoorn. De proef met het luwtescherm bij Zeevang gaat slagen en dus wordt het scherm doorgetrokken tot Wijdenes. Afsluiting Hoornse Hop wordt dan een feit.

Voor alle duidelijkheid, wij gunnen Almere het allerbeste, dit is alleen als voorbeeld en nog in de "planfase". De lijst is echter op werkelijk adembenemende wijze uit te breiden. Met uiteraard voor- en tegenstanders van de uit te voeren werkzaamheden. Door gebrek aan een eenduidig beleidskader, zullen deze uitwassen voortschrijden, helaas zonder inzicht.

Wij raden u aan de link Het Nieuwe Peil aan te klikken en de pdf van “Het nieuwe Peil” te downloaden en te lezen. Het is op 16mei j.l uitgekomen en is de laatste stand van zaken met betrekking tot het hierboven genoemde beleidsstuk. Een interessant rapport kunnen wij u voorspellen. Wellicht vertrekpunt voor een discussie? Laten we afspreken daar volgende maand op terug te komen.

Wilt u reageren mail ons, wij zijn blij met uw reactie.

Namens Sail-Point: Peter Prins